№3 (51)'2011

ТЕМА НОМЕРА: В надежде на лучшее транспортники "пошли в политику"

 

ЛИЦО НОМЕРА: Виталий ЕФИМОВ, президент Союза транспортников России

 

 

   

 

 

 

 

 

 

  

 

 

Буквально накануне подписания этого номера в печать пришло страшное известие – 10 июля на Куйбышевском водохранилище затонул пассажирский теплоход «Булгария» (проект 785), построенный в 1955 году в Чехословакии. Из порядка 200 человек, находившихся на его борту, включая членов экапажа, в результате трагического происшествия удалось спасти лишь около 80 человек, остальные погибли, в том числе несколько десятков детей ...

 

Причины, обстоятельства и виновников трагедии установит специально созданная комиссия, следственные органы. Будут приняты соответствующие меры. Однако уже сейчас можно смело утверждать – эта, одна из самых страшных катастроф на речном транспорте в новейшей истории России, выводит на первый план целый комплекс фундаментальных, системных проблем отрасли.

 

Возникают закономерные вопросы: неужели только когда «грянет гром» в нашей стране вспоминают о самом главном – человеческой жизни, способах обеспечения ее безопасности. Разве никто не знал о массовой эксплуатации морально и физически изношенных судов? О фирмах-однодневках, работающих без лицензии? О «зайцах» на транспорте? О грубых нарушениях правил эксплуатации флота? В конечном счете, о недобросовестных и безответственных судовладельцах, для которых главное – получение прибыли любым путем, даже, как оказывается, такой страшной ценой?

 

Относительно произошедшего многие, конечно, скажут – «человеческий фактор», и будут отчасти правы. Но кто и что сделал для того, чтобы его минимизировать, чтобы предотвратить катастрофу?

 

По официальной информации, у судна все документы, подтверждающие его годность к плаванию, имелись. Вместе с тем один из двух двигателей был неисправен, и капитальный ремонт проводился еще в прошлом веке, и ответственность не была застрахована, и лицензия на перевозку отсутствовала, и количество пассажиров существенно превышало норму ... Комментарии излишни.

 

Кстати, о характере распространенных ныне правонарушений отчасти дает редставление материал, опубликованный в настоящем номере на стр. 32.

 

Вряд ли стоит говорить о судовладельце, компании-арендаторе, и о капитане злополучной «Булгарии», и о капитанах двух судов, проследовавших мимо места катастрофы и не оказавших никакой помощи пострадавшим. Зато необходимо преклониться перед мужеством и героизмом капитана теплохода «Арабелла» Романа Лизалина. Благодаря слаженным действиям возглавляемого им экипажа были спасены люди.

 

С одной стороны, нельзя не принимать во внимание тот факт, что за последнее время на самом высоком уровне затрагивались давние, обсуждаемые уже много лет подряд актуальные темы речного транспорта. Достаточно напомнить о Морской коллегии при Правительстве РФ, прошедшей 8 июля 2010 года в Воронеже. Как раз тогда рассматривался вопрос развития речных пассажирских перевозок и строительства флота (см. № 4 (46) за 2010 год). И вице-премьер Сергей Иванов, и руководитель Росморречфлота Александр Давыденко в один голос заявляли, что общая проблема – морально и физически устаревший флот, и в ближайшие годы он подлежит массовому списанию; и без государственной поддержки никак не обойтись!

 

С другой стороны, по словам представителей и законодательной, и исполнительной власти, а также бизнес-сообщества, процесс принятия жизненно важных решений, призванных изменить ситуацию хоть не намного, но к лучшему, протекает очень медленно, заметно отставая от велений времени. Очевидно, что принимаемых мер явно недостаточно.

 

Пока крохотным шагом вперед можно считать событие, произошедшее 1 июля 2011 года, когда Государственная дума приняла в первом чтении законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер по поддержке российского судостроения и судоходства». А ведь документ был разработан более года назад!

 

Остаются два вечных вопроса: «кто виноват?» и «что делать?». На первый ответит государственная комиссия. Бог (и, надеюсь, что не только) судья недобросовестным и алчным бизнесменам, бездушным капитанам, и коррумпированным чиновникам.

 

В отношении второго вопроса необходимо предпринять ВСЕ ВОЗМОЖНОЕ, чтобы подобное больше НИКОГДА не могло повториться! Причем хочется предостеречь чиновников от резких и необдуманных действий.

 

Между тем редакция была бы признательна руководителям предприятий отрасли, экспертам, которые поделились бы с читателями своим видением путей выхода из кажущейся пока безвыходной ситуации.

 

Итоги и выводы расследования катастрофы будут отражены на страницах нашего журнала.

 

 

 

В надежде на лучшее транспортники «пошли» в политику

Тема: Пресс-конференция президента Союза транспортников России (СТР) Виталия Ефимова, прошедшая 16 июня 2011 года в Москве

 

 

Тема: Рассказ о выдающемся речнике В.А. Чмшкяне в преддверии его 100-летнего юбилея Профессиональный праздник отметили уже в 35-й раз!

 

Тема: Фоторе портаж с юбилейной, 25-й торжественной церемонии вручения дипломов выпускникам - отличникам Московской государственной академии водного транспорта, прошедшей 24 июня 2011 года

 

 

Тема: Рассказ о династии Горбуновых, которая трудится в ФБУ «Обь-Иртышводпуть»

 

Л.С. Первушин

 

Тема: Пополнение флота ОАО «Енисейское речное пароходство» (ОАО «ЕРП») новыми судами в 2011 году

 

Тема: Особенности навигации-2011 ОАО «Енисейское речное пароходство» (ОАО «ЕРП»)

 

Тема: Особенности нового барже буксирного пассажирского состава проекта «Фламенко»

 

Тема: Основные результаты работы Ассоциации порто в и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) за период с августа 2010 года по июль 2011-го

 

Тема: Особенности контейнерных автозаправочных станций (КАЗС) «Арктика»

 

Тема: Интервью с президентом Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота (МАСПФ), генеральным директором судоходной компании «Московский банкетный флот» Кириллом Евдокимовым

 

Инновационный потенциал вузов отрасли как основа развития транспортного комплекса России Тема: Взгляд на проблему инновационного развития водного транспорта

 

 

Тема: Аспекты международной деятельности Российского Речного Регистра (РРР) в области внутреннего водного транс порта (ВВТ)

 

Тема: Страхование ответственности судовла дельцев на водном транспорте

 

Тема: Варианты корректировки ряда определений и положений ч. 1. «Корпус и его оборудование» 1 редакции Правил Российского Речного Регистра (РРР), вступающих в силу в 2012 году

 

Тема: Взгляд ОАО «Гипроречтранс» на проблему проектирования добычи нерудных строительных материалов на водоемах

 

Тема: Пресс-тур, организованный Министерством транспорта РФ: информация о деятельности, на правленной на повышение безопасности и защищенности объектов инфраструктуры водного транспорта ; фоторепортаж

 

 

 

 

 

 

 

 

Наиболее заметные события в отрасли , произошедшие в мае-июне 2011 года

 

 

 

Скачать раздел НАУЧНЫЕ РАБОТЫ-3-51-2011 (pdf, 4,3 Мб)
 

Скачать Аннотации-3-51-2011 статей на английском языке (doc, 42 Кб)

 

Московская государственная академия водного транспорта (МГАВТ)

Стр. 58

Стр. 60

Стр. 64

 

Волжская государственная академия водного транспорта (ВГАВТ)

Стр. 67

Стр. 70

Стр. 71

 

Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ)

Стр. 74

 

Омский институт водного транспорта – филиал НГАВТ

Стр. 76

 

Речной учебно-методический центр

Стр. 80

 

Стр. 86

АННОТАЦИИ

 

 

 

Тема: Участники и итоги спортивного соревнования, организованного Профсоюзным комитетом Минтранса России, которое состоялось 4 июня 2011 года в Москве , в МИИТе

 

Тема: Рассказ об истории создания первого русского парохода, чертеж судна