№3 (62)2013

ТЕМА НОМЕРА: Отличные теплоходы

ЛИЦО НОМЕРА: Константин АНИСИМОВ, генеральный директор Московского речного пароходства

 

   

 

 

 

 

 

 

 

  

  

 

 

 

За последние годы лимитирующих участков на внутренних водных путях нашей страны отнюдь не стало меньше. Мало того, что сроки принятия мер по ликвидации давно существующих «узких мест» по разным причинам (прежде всего, организационным и финансовым) на протяжении многих лет откладывались, так из-за малой водности появились новые затруднительные для судоходства отрезки.

 

Данный факт, наряду с множеством других проблем, не внушает оптимизма ни бизнесу, вынужденному мириться с простоями и недогрузом флота, ни власти, в адрес которой постоянно обрушивается вал критики, и которой каждый раз приходится корректировать ситуацию в «ручном режиме».

 

Последний на данный момент важный проект был реализован 19 июня 2008 года, когда Государственная комиссия подписала акт приемки второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла. Строительство объекта началось в 2004 году в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», а технологические испытания с пробным шлюзованием прошли 25 декабря 2006 года. Определенно, если бы не это событие, в навигацию-2012 объемы перевозок по Волго-Дону не достигли бы рекордного уровня с 1983 года (и седьмого показателя за всю 60-летнюю историю канала) – 19,5 млн. т (в том числе транзитом – 11,4 млн. т). А сегодня идет речь уже о создании «дублеров» по всей трассе.

 

Пусть только в 2012 году, но уже стартовало строительство второй нитки Нижне-Свирского шлюза на Волго-Балте с габаритами 290x21 м и напорным фронтом 12 м. Она призвана увеличить пропускную способность участка водного пути в 2 раза.

 

24 апреля 2013 года руководитель Росморречфлота Александр Давыденко лично ознакомился с ходом работ, выполняемых в рам- ках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» и включающих 4 этапа с завершением до 2016 года. Как было отмечено, они осуществляются с опережением графика.

 

На первом и втором этапах до декабря 2013 года должны появиться причал и подъездная сухопутная дорога для обеспечения завоза необходимых материалов. Третий и четвертый этапы предусматривают создание непосредственно второй нитки шлюза, а также жилья для 56 семей работников гидроузла. Всего предполагается извлечь около 2 млн. м3 грунта, засыпать 850 тыс. м3 песчано-гравийной смеси, залить 178 тыс. м3 бетона и применить 18 тыс. т металлоизделий. 

 

Наконец, принято конкретное решение по известному лимитирующему участку на Волге. Об этом читайте в настоящем номере журнала.

 

 

---

---

---