№4 (52)'2011

ТЕМА НОМЕРА: О чем напомнила "Булгария", или будет ли усвоен страшный урок? ЛИЦО НОМЕРА: Константин ПАЛЬНИКОВ, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта

 

 

   

 

 

 

 

 

 

  

 

 

Спустя время после трагедии с теплоходом «Булгария» целесообразно говорить не столько о произошедшем, сколько о современном положении дел в отрасли, обстоятельствах, способствовавших созданию кризисной ситуации, и оперативно принимать меры, чтобы ничего подобного и ни при каких условиях не могло повториться.

 

Случившееся, определенно, должно стать переломным моментом в истории отечественного речного транспорта, поскольку суровая реальность преподнесла всей стране страшный урок, который непозволительно не усвоить.

 

Анализируя факты, трудно удержаться от эмоциональных высказываний. Однако попробуем трезво оценить масштабы проблем, ставших еще более актуальными. Известно, что тема реки и речников крайне редко освещается в неспециализированных средствах массовой информации, тем более центральных. Причин этому много, в частности – «закрытость» отрасли, ее непопулярность и непрестижность, бедность, отсутствие ярких событий и крупных достижений, да и просто – политика телеканалов, печатных и электронных изданий.

 

На этом фоне в условиях неинформированности населения рождаются разного рода слухи, формирующие неблагоприятное впечатление, неадекватное восприятие действительности. Кто и когда в последний раз видел современную жизнеутверждающую передачу, репортаж, читал публикацию, которые повествовали о речниках, реках, флоте, портах?

 

Однако СМИ, безусловно, оказывающие серьезное влияние на общественное мнение, мгновенно отреагировали на катастрофу следующими заголовками: «Крушение «Булгарии» – типично российская трагедия», «”Булгария” утонула, а бизнес и чиновники выплыли», «Бардак на воде», «Наплевательское отношение к людям и взятки вновь привели к трагедии», «За три минуты перевернулась и затонула вера в Россию», «Казанский титаник», «Волжский титаник», «”Булгария” не могла не утонуть», «Водный транспорт изрядно прогнил».

 

Да, к сожалению, за этими «громкими» эпитетами скрывается доля «горькой правды», но нельзя же акцентировать внимание только на негативе.

 

К тому же следует добавить, что в наших рыночных условиях, где основной приоритет – деньги, в настоящее время в России действует схема, в принципе губительная для любой отрасли. С одной стороны, недобросовестные предприниматели, задача которых получить максимальную прибыль при минимальных вложениях и пренебречь обременительными требованиями закона (в том числе, в сфере безопасности). С другой стороны, материально заинтересованные, коррумпированные чиновники, поощряющие такой подход и в целях личной выгоды закрывающие глаза на любые нарушения, а порой и сами искусственно создающие прецеденты.

 

Вместе с тем у законопослушных представителей и бизнеса, и проверяющих структур не так уж много стимулов для нормальной работы. У первых (вследствие низких рентабельности и конкурентоспособности, отсутствия государственной поддержки и, что немаловажно, многочисленных административных барьеров и неоправданного давле- ния со стороны контролирующих и надзирающих органов) нет реальной возможности строить и покупать новый флот, вкладывать средства в модернизацию и развитие, полно- стью соответствовать всем нормам и правилам. У вторых (а инспекторы – нередко бывшие работники отрасли, капитаны или судовладельцы) – непрестижность профессии, скромная зарплата, скудная материально-техническая (инфраструктура, техника, флот) и несовершенная нормативно-правовая база.

 

В случае с «Булгарией», по сути, дело не в конкретном нерадивом судовладельце, капитане, инспекторе, которые не выполнили свои должностные обязанности и личный «кодекс чести». Речь идет о закономерных результатах функционирования абсолютно ненормальной «системы», приводящих к страшным последствиям недобросовестного подхода каждо- го в отдельности и всех вместе. Напомним, что катастрофа унесла жизни 122 человек, включая 26 детей!

 

Что там скрывать: нарушения, о которых в очередной раз громко заявила катастрофа, сегодня продолжают носить массовый и уже ставший обыденным характер.

 

Поэтому главная задача – разорвать этот замкнутый порочный круг!

 

Никому не хочется, чтобы отныне действительно одна из самых перспективных и в то же время несправедливо «забытых» отраслей вызывала исключительно негативные ассоциации. Поэтому крайне важно на данном этапе кардинально поменять вектор развития, пересмотреть политику, а также повысить персональную ответственность и искоренить коррупцию. Ведь, к счастью, были, есть и будут те энтузиасты, на которых, как говорится, «все до сих пор держится» и во власти, и в бизнесе.

 

 

 

О чем напомнила "Булгария", или будет ли усвоен страшный урок?

Тема: Развитие событий после трагедии с дизель-электроходом «Булгария»; анализ положения дел в сфере пассажирских перевозок на внутреннем водном транспорте; предложения и меры по изменению ситуации к лучшему

 

 

ЮБИЛЕИ

Тема: 90-летие Музея речного флота Волжской государственой академи водного транспорта (ВГАВТ): история и современость

 

 

НАГРАЖДЕНИЯ

 

ПАМЯТЬ

 

ПАМЯТЬ

 

Тема: Порт Коломна: краткая история, соременое состояние, направления развития

 

Тема: Объективные трудности внедрения спутниковой навигационной аппаратуры на водном транспорте

 

Тема: Расмотреные вопросы и принятые решения Общего собрания Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ), прошедшего 21 июля 2011 года в пос. Листвянка Иркутской области

 

Тема: Особености нави гации 2011 года ОАО «Енисейское речное пароходство» (ОАО «ЕРП»)

 

Тема: Участники презентации книги, содержание монографии и рецензи специалистов

 

Тема: Подход к разработке стратегий замены транспортного флота судоходных компаний, предложеный в Волжской государственой академи водного транспорта (ВГАВТ)

 

Тема: Особености современой нормативно-правовой базы в области перевозок грузов на внутренем водном транспорте

 

Тема: Фоторепортаж с церемонии закладrи судна по проекту 23020 «Пилигрим», прошедшей 9 сентября 2011 года на Московском судостроительном и судоремонтном заводе (МССЗ)

 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Тема: Перспективные направления создания и развития речных информационых служб (РИС) на внутрених водных путях (ВВП) Украины

 

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

Тема: Аспекты унификации европейских технических предписаний для судов внутреннего плавания

 

ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ 

 

Скачать раздел НАУЧНЫЕ РАБОТЫ-4-52-2011 (pdf, 6 Мб) 

 

Скачать Аннотации-4-52-2011 статей на английском языке (doc, 42 Кб)

 

Московская государственная академия водного транспорта (МГАВТ)

 

Стр. 64

 

Стр. 70

 

Стр. 74

 

Стр. 78

 

Стр. 81

 

Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций (СПГУВК)

Стр. 84

 

Новосибирская государственная академия водного транспорта (НГАВТ)

Стр. 88

 

Речной учебно-методический центр (РУМЦ), МГАВТ

Стр. 90

 

Стр. 96

АННОТАЦИИ