2013

№1 (60)2013

ТЕМА НОМЕРА: Доступный, мобильный и качественный транспорт

ЛИЦО НОМЕРА: Максим Соколов, министр транспорта РФ
 
   
 
 
Содержание, полоса редактора, научные работы.
 
 
 
 
 
  
  

 

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА

Скромная, но символичная дата
 
Уважаемый читатель! Cтарей­шему транспортному журналу России (основан в апреле 1886­го) практически исполнилось уже 127 лет, ему удалось пережить многочисленные потрясения прошедшего времени, выходя без перерывов даже в самые трудные периоды отечественной истории.
 
Вы держите в руках номер 60. Это означает, что можно вспомнить год второго рождения издания – 2002­й, когда после двух выпусков почти прервалась добрая традиция. К счастью, в декабре, благодаря решению заместителя министра транспорта – руководителя Государственной службы речного флота Н.Г. Смирнова (ныне – вице­президента Ассоциации судоходных компаний), была реорганизована редакция, которую возглавил автор этих строк, фактически реанимирован центральный печатный орган отрасли и дан старт новому интересному этапу.
 
Видимо, так было суждено, чтобы в кратчайшие сроки сформировался коллектив единомышленников, работающий в первоначальном составе с 2003 года по сей день и стабильно выпускающий журнал вот уже 10 лет подряд.
 
В очередной раз хочется выразить огромную благодарность всем предприятиям и организациям водного транспорта и заслуженным людям отрасли, без финансовой и моральной поддержки которых ничего бы не получилось.
 
Без ложной скромности стоит отметить, что журнал, как и прежде, продолжает информационными средствами влиять на развитие ситуации, налаживая диалог между бизнесом и властью с целью изменения положения дел на реке к лучшему.
 
Да, пока далеко не все проблемы решены, однако совместными усилиями можно многого добиться, и конкретные результаты уже есть. Оставайтесь с журналом «Речной транспорт (XXI век)» – будьте в курсе наиболее важных событий отрасли, ведь с нами – Вы на плаву!

Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России 


ТЕМА НОМЕРА
 
Доступный, мобильный и качественный транспорт
Тема:  Обновление Транспортной стратегии России до 2030 года
 
Динамика перевозок грузов внутренним водным транспортом в рамках Транспортной стратегии России до 2030 года
Тема:  Анализ показателей перевозок грузов и грузооборота ВВТ и их сравнение с прогнозными значениями в 2030 году
 

ЖИЗНЬ ОТРАСЛИ
 
Настоящий ученый-практик
Тема: Рассказ о выдающемся речнике Л. М. Рыжове к 100-летию со дня его рождения 
 
ПОЗДРАВЛЯЕМ, НАГРАЖДЕНИЯ 
 
ПАМЯТЬ
В.Г. Абросимов, В.Д. Костюков
 
ФГУП «Канал имени Москвы» раскрывает информацию 
 
Москвичи «запрягли удалую тройку»
Тема: Спуск на воду третьего в серии танкера проекта RST25 для Московского речного пароходства (МРП), состоявшийся 20 ноября 2012 года в Рыбинске на Верфи братьев Нобель 
 
Теплый прием в некруглую дату
Тема: Торжественный митинг, посвященный 76-летию Московского судостроительного и судоремонтного завода (МССЗ), который состоялся 23 ноября 2012 года 
 
Совет АПСРТ в Томске
Тема: Вопросы, рассмотренные на Совете Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, прошедшем 16 ноября 2012 года в Томске 
 
Об извещениях судоводителям на внутреннем водном транспорте
Тема: Международный опыт совершенствования извещений судоводителям на внутреннем водном транспорте 
 
МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
Сложная дунайская навигация-2012
Тема: Особенности навигациина Дунае в 2012 году 
 
Перечень поправок к конвенциям и кодексам Международной морской организации (ИМО),
вступающих в силу в 2013 году
 
ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ
Итоги II конференции «Морское страхование в России-2012»
 
IX Международный транспортный форум «ЮгТранс-2013»
 

ПОЗИЦИЯ ВЛАСТИ
 
Что принес отрасли 2012 год
 
Как будет развиваться судостроение
 

НАУЧНЫЕ РАБОТЫ

Скачать раздел НАУЧНЫЕ РАБОТЫ-1-60-2013 (pdf, 6.5 Мб) 

 
ВГАВТ
Стр. 10
А.Н. Телегин, В.Н. Шабров, Д.А. Низгодяев. Динамика перевозок грузов внутренним водным транспортом в рамках Транспортной стратегии России до 2030 года.
 
Стр. 71
В.А. Лобанов. Использование CAE-систем в прогнозах повреждений судов при ледовых сжатиях
 
МГАВТ
Стр. 56
А. Солдатова. Международная торговля услугами в аспекте вступления России в ВТО 
 
Стр. 69
Н.Г. Синявский, О.В. Спроге. О проблемах медицинского обеспечения на водном транспорте
 
РосНТОВТ
Стр. 57
А.И. Пырков. Предпосылки для проведения испытаний конструкций
 
Стр. 58
Д.Э. Бессмертный. Анализ вариантов кинетических уравнений повреждений, отвечающих нелинейному суммированию
 
Стр. 76
В.Г. Абросимов, Д.Э. Бессмертный, А.И. Пырков, А.И. Лукин, С.С. Ремизов. Статическая прочность крупногабаритных сварных сосудов
 
СПГУВК
Стр. 61
С.О. Барышников, М.В. Сухотерин. Потеря устойчивости обшивки судна при сложном изгибе
 
ГЭТУТ
Стр. 66
Г.Ю. Кучерук. Методические подходы к оценке уровня качества транспортных услуг
 
МОРРЕЧЦЕНТР, МГАВТ
Стр. 77
М.А. Иванов, О.В. Демченков. Методический аппарат обоснования выбора навигационного тренажера для организации подготовки судоводителей внутреннего водного транспорта
 
Омский институт водного транспорта – филиал НГАВТ
Стр. 82
Б.И. Кычанов, Е.В. Храпова. Методология сравнительного анализа работы пароходств
 
Стр. 87
АННОТАЦИИ
 

 
ПОСЛЕ ВАХТЫ
 
ИСТОРИЯ, СУДОМОДЕЛИРОВАНИЕ 
Пароход "Пожва"
 
 

№2 (61)2013

ТЕМА НОМЕРА: Историческое решение, или зарождение "голоса российского судоходства"
ЛИЦО НОМЕРА: Алексей КЛЯВИН, президент Ассоциации судоходных компаний
 
   
 
 
Содержание, полоса редактора, научные работы.
 
 
 
 
 
  
  

 

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА
Оптимизация
 
Пожалуй, именно это слово наиболее точно характеризует глобальный процесс, полным ходом протекающий на данном этапе в России в целом и в отрасли в частности.
 
Кардинальные изменения уже коснулись самых разных областей и обязательно затронут еще не одну сферу. Совершенствование и повышение эффективности функционирования системы, как декларируется, является главной целью проводимых реформ. Очень хочется надеяться на достижение именно такого результата.
 
Вместе с тем даже противники достаточно революционных перемен признают, что необходимо искать достойные ответы на вызовы времени.
 
Если обратить внимание на водный транспорт, то здесь особо выделя- ются несколько новшеств.
 
Так, государственные бассейновые управления водных путей и судоходства (ГБУВПиС), сначала преобразованные из федеральных государственных учреждений (ФГУ) в федеральные бюджетные (ФБУ), теперь имеют статус администраций бассейнов ВВП. В результате структуры, ранее занимавшиеся только обслуживанием водных путей за счет средств федерального бюджета, на законных основаниях могут зарабатывать деньги, получая доходы, и обязаны исполнять новые дополнительные функции по осуществлению портового контроля.
 
ФГУП «Канал имени Москвы» находится на стадии объединения в одно предприятие (ФБУ) с Речной администрацией Московского бассейна.
 
Близится к завершению процесс преобразования Подводречстроя и Госморспасслужбы.
 
В Санкт-Петербурге создан Государственный университет морского и речного флота на базе СПГУВК и присоединившейся к нему Академии им. С.О. Макарова.
 
Кроме того, на базе колледжей сформированы институты нового типа, в том числе в Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Астрахани, Мурманске, чтобы обеспечить возможность получения высшего образования в рамках одного учебного заведения.
 
Все это свидетельствует о непрекращающемся поиске более совершенных форм хозяйствования и управления; отпимизация затрагивает не только государственные, но и общественные организации.
 
5 марта 2013 года было принято окончательное решение об объединении Союза российских судовладельцев (СОРОСС) и Ассоциации судоходных компаний (АСК) в Национальную палату судоходства.
 
Резюмируя, стоит отметить, что порой непросто но, безусловно, интересно работать на современном этапе, когда в нашей стране происходит столько ярких событий. 
Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России 

ТЕМА НОМЕРА
 
Историческое решение,или зарождение «голоса российского судоходства»
Тема: Вопросы, рассмотренные на общем собрании членов Ассоциаци судоходных компаний, прошедшем 5 марта 2013 года в Москве
 

ЖИЗНЬ ОТРАСЛИ

 
Российский речной регистр: этапы векового пути
Тема: 100-летие Российского Речного Регистра: история и современность
 
Ученый из Cибири
Тема: Биографический рассказ о профессоре В.С. Никифорове, посвященный его 70-летию
 
Судьба, связанная с Печорой
Тема: Биографический рассказ о путейце П.В. Шевкоплясе в честь его 65-летия
 
ПОЗДРАВЛЯЕМ
НАГРАЖДЕНИЯ
 
Конкурс Федерального агентства морского и речного транспорта «Лидер отрасли» 2012 года
 
ПАМЯТЬ
Новатор речного транспорта
Тема: Биографический рассказ о Д.Д. Покровском
 
А.М. ТЕР-АКОПОВ,
А.П. СОЛОВЬЕВ
 
МССЗ: большая стройка
Тема: Церемония закладки теплоходов на Московском судостроительном и судоремонтном заводе, которая состоялась 8 февраля 2013 года
 
Собрание «Речпром»–2013
Тема: Общее собрание членов ассоциации промышленных предприятий речного флота «Речпром», состоявшеся 26 февраля 2013 года на МССЗ
 
Не застрахуешь – не поплывешь
Тема: Особенности вступивших в силу 1 января 2013 года нормативов обязательного страхования гражданской ответственности судовладельцев за причинение вреда имуществу третьих лиц и перевозчиков – за причинение вреда жизни, здоровью и имуществу пассажиров
 
Важная составляющая
Тема: Заседание учебно-методического совета УМО РФ вузов Минобрнауки России по специальности «подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование», состоявшеся 25 февраля 2013 года в МГАВТ
 
ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ
 
Об эффективных коммуникациях
 
Пресс-конференция по страхованию ответственности перевозчиков пассажиров
 
III Международный форум «Безопасность на транспорте»
 

ПОЗИЦИЯ ВЛАСТИ
 
Общественная палата одобрила проект новой Транспортной стратегии–2030
Тема: Выводы Общественной палаты РФ в отношении проекта откорректированной траспортной стратегии России до 2030 года по итогам слушаний, прошедших 4 февраля 2013 года в Москве
 
Результативный год
Тема: Итоги деятельности морского и внутреннего водного транспорта в 2012 году и задачи на перспективу, рассмотренные на расширенном заседании Совета Росморречфлота, прошедшем 1 марта 2013 года в МГАВТ; комментарии представителей исполнительной власти и бизнеса
 

 
НАУЧНЫЕ РАБОТЫ  
 
 
 
МГАВТ
Стр. 58
А. М. Терехов, А.В. Раскатов. Применение частотного регулирования для автоматического выравнивания скоростей подъема груза при спаренной работе кранов
 
ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова
Стр. 61
А. В. Саушев, Д.И. Троян. Моделирование электромеханической системы вагоноопрокидывателя в речном порту Усть-Луга
Стр. 69
А. В. Васин. Приложение задачи Гольдштика к расчету гидродинамических нагрузок на гидрозатворы обводных галерей
 
ВГАВТ
Стр. 73
В.Д. Дрожжев, И.А. Горохова. Методы определения оптимального уровня основных параметров эксплуатационной работы местного флота
Стр. 77
В.А. Лобанов. Опыт разработки ледового паспорта танкера река–море плавания
 
Одесский национальный Морской университет
Стр. 84
В.В. Вычужанин, В.Д. Бойко. Оценка живучести судовых технических систем в процессе их эксплуатации  
 
АННОТАЦИИ
 

 
ПОСЛЕ ВАХТЫ
 
X зимняя спартакиада Московского бассейна
 
VI зимняя спартакиада путейцев Обь-иртышского бассейна
 

№3 (62)2013

ТЕМА НОМЕРА: Отличные теплоходы
ЛИЦО НОМЕРА: Константин АНИСИМОВ, генеральный директор Московского речного пароходства
 
   
 
 
Содержание, полоса редактора, научные работы.
 
 
 
 
 
  
  

 

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА
 
Мечты сбываются, но не так быстро, как хочется
 
За последние годы лимитирующих участков на внутренних водных путях нашей страны отнюдь не стало меньше. Мало того, что сроки принятия мер по ликвидации давно существующих «узких мест» по разным причинам (прежде всего, организационным и финансовым) на протяжении многих лет откладывались, так из-за малой водности появились новые затруднительные для судоходства отрезки.
 
Данный факт, наряду с множеством других проблем, не внушает оптимизма ни бизнесу, вынужденному мириться с простоями и недогрузом флота, ни власти, в адрес которой постоянно обрушивается вал критики, и которой каждый раз приходится корректировать ситуацию в «ручном режиме».
 
Последний на данный момент важный проект был реализован 19 июня 2008 года, когда Государственная комиссия подписала акт приемки второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла. Строительство объекта началось в 2004 году в рамках ФЦП «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», а технологические испытания с пробным шлюзованием прошли 25 декабря 2006 года. Определенно, если бы не это событие, в навигацию-2012 объемы перевозок по Волго-Дону не достигли бы рекордного уровня с 1983 года (и седьмого показателя за всю 60-летнюю историю канала) – 19,5 млн. т (в том числе транзитом – 11,4 млн. т). А сегодня идет речь уже о создании «дублеров» по всей трассе.
 
Пусть только в 2012 году, но уже стартовало строительство второй нитки Нижне-Свирского шлюза на Волго-Балте с габаритами 290x21 м и напорным фронтом 12 м. Она призвана увеличить пропускную способность участка водного пути в 2 раза.
 
24 апреля 2013 года руководитель Росморречфлота Александр Давыденко лично ознакомился с ходом работ, выполняемых в рам- ках ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» и включающих 4 этапа с завершением до 2016 года. Как было отмечено, они осуществляются с опережением графика.
 
На первом и втором этапах до декабря 2013 года должны появиться причал и подъездная сухопутная дорога для обеспечения завоза необходимых материалов. Третий и четвертый этапы предусматривают создание непосредственно второй нитки шлюза, а также жилья для 56 семей работников гидроузла. Всего предполагается извлечь около 2 млн. м3 грунта, засыпать 850 тыс. м3 песчано-гравийной смеси, залить 178 тыс. м3 бетона и применить 18 тыс. т металлоизделий. 
 
Наконец, принято конкретное решение по известному лимитирующему участку на Волге. Об этом читайте в настоящем номере журнала.
 

Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России 


ТЕМА НОМЕРА
 
Отличные теплоходы
Тема: Проекты новых круизных пассажирских судов
 

ЖИЗНЬ ОТРАСЛИ
 
ЮБИЛЕИ
80-я пассажирская навигация на Москве-реке

Тема: Фоторепортаж с церемонии открытия юбилейной навигации Столичной судоходной компнаии, состоявшейся 19 апреля 2013 года
Юбилей обских путейцев
Тема: 75-летие ФБУ «Администрация Обского БВП»: история и современность
Дан старт 75-й навигации в Обском бассейне
Тема: Фоторепортаж с церемонии открытия юбилейного cудоходного сезона на Оби, состоявшейся 26 апреля 2013 года в Новосибирске
 
С Днем Победы!
Тема: Фоторепортаж с праздничных мероприятий, посвященых 68-й годовщине Победы в Великой Отечественой войне, прошедших 7 мая 2013 года в Москве; поздравления
 
В память о речниках – героях Сталинградской битвы
Тема: Знаменательное событие, произошедше 8 мая 2013 года на Жатайской базе технической эксплуатаци флота ОАО «Ленское объединенное речное пароходство»
 
ПОЗДРАВЛЯЕМ
НАГРАЖДЕНИЯ
Лауреаты 2012 года премии имени А.Н. Косыгина
 
Навигация на Енисее началась раньше намеченного срока
Тема: Планы ОАО «Енисейское речное пароходство» на навигацию 2013 года
 
Заседание Общественного совета при ФГУП «Канал имени Москвы»
Тема: Вопросы, расмотренные на мероприяти, прошедшем 9 апреля 2013 года
 
Речные информационные службы и концепция е-Навигации
Тема: Особености, преимущества и направления совместного развития Речных информационных служб и концепции е-Навигации
 
Мероприятия по стабилизации неустойчивых участков русел пограничных рек Амурского бассейна Тема: Актуальность, перечень и стоимость работ, которые необходимо провести на пограничных реках Амурского бассейна
 
Первое заседание Попечительского совета при МГАВТ
Тема: Вопросы, расмотреные на мероприятии, состоявшемся 12 апреля 2013 года
 
ФГУП «Канал имени Москвы» раскрывает информацию
 
ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ
 
Итоги IX Международного форума «ЮгТранс-2013»
 
Итоги III Международного форума «Безопасность на транспорте»
 
V Международный форум «Морской туризм-2013»
 

 
ПОЗИЦИЯ ВЛАСТИ
 
Актуальная пресс-конференция
Тема: Подробности важного мероприятия, состоявшегося 5 апреля 2013 года в РИА «Новости»
 
Минтранс подвел итоги и наметил планы
Тема: Тезисы доклада министра транспорта РФ Максима Соколова на расширеном заседании коллегии Минтранса Росси, прошедшем 10 апре ля 2013 года
 
Нижегородской низконапорной плотине быть!
Тема: Актуальный вопрос, расмотренный на совместном заседани Экспертного совета при Совете Росморечфлота и Общественого совета при Агентстве, состоявшемся 11 апре ля 2013 года в Москве
 
Создана администрация Севморпути
Тема: Хронология событий и деятельность, направленая на развитие Севморпути
 

 
НАУЧНЫЕ РАБОТЫ  
 
 
 
МГАВТ
Стр. 62
Д.М. Киселев, В.К. Новиков, В.П. Попов, К.И. Федин, И.В. Маслов. Суда на природном газе: опыт эксплуатации и перспективы развития
 
Стр. 64
М.С. Ханин. Проблемы финансирования судоходства на современном этапе
 
ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова
Стр. 70
С.С. Соколов, В.Н. Ежгуров. Моделирование процесса устранения последствий системного поликомпонентного сдвига грузовых объектов на основе данных судовых приборов
 
Стр. 73
В.Г. Богатырев. Определение несущей способности двустворчатых ворот шлюза при навале на них судна
 
Стр. 78
А.В. Саушев. Структура автоматизированной системы параметрического управления состоянием электротехнических устройств на водном транспорте
 
ВГАВТ
Стр. 83
А.Е. Пластинин. Оценка риска возникновения транспортных происшествий
 
Национальный львовский политехнический университет, ОАО «Гипроречтранс»
Стр. 88
Н.Б. Савина, В.В. Рудомёткин. Прогнозирование изменений стоимости объектов логистики
 
АННОТАЦИИ
 

 
ПОСЛЕ ВАХТЫ

Мисс МГАВТ-2013
 
Итоги Кубка Минтранса России 2013 года  

 

№4 (63)'2013

ТЕМА НОМЕРА: Багаевский гидроузел: нужный объект, комплексный эффект
ЛИЦО НОМЕРА: Александр ДАВЫДЕНКО, руководитель Росморречфлота
 
   
 
 
Содержание, полоса редактора, научные работы.
 
 
 
 
 
  
  

 

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА
 
Знаковое событие накануне профессионального праздника
 
Для каждого работника отрасли – от начальника до рядового сотрудника – важна уверенность в завтрашнем дне. В современных условиях она во многом зависит от защищенности прав, уровня и стабильности дохода. Правильно, когда во взаимоотношениях работника и работодателя расставлены все точки над i. В связи с этим достаточно символичным и знаковым представляется событие, произошедшее в преддверии Дня работников морского и речного флота.
 
4 июля 2013 года было заключено Отраслевое соглашение по финансируемым из федерального бюджета подведомственным Росморречфлоту учреждениям в сферах внутреннего водного транспорта РФ и образования РФ на 2013-2016 годы. Свои подписи под документом поставили руководитель Агентства Александр Давыденко и председатель Профсоюза работников водного транспорта (ПРВТ) Валентин Кепп.
 
Как было отмечено, в процессе подготовки Соглашения специально созданной комиссией во главе с заместителем руководителя Росморречфлота Александром Пошиваем велись бурные дебаты и активная электронная переписка. По итогам конструктивного диалога в финальный вариант вошли пожелания сторон, высказанные участниками обсуждения проекта.
 
Таким образом, на ближайшие 3 года установлены общие условия оплаты и охраны труда, режимы труда и отдыха, другие условия, а также трудовые гарантии, компенсации и льготы для работников подведомственных Росморречфлоту учреждений.
 
Важно, что этот документ полностью соответствует требованиям Генерального соглашения между общероссийскими объединениями профсоюзов, работодателей и Правительством РФ на 2011-2013 годы и действующему законодательству.
 
Коротко остановимся на принципиальных моментах.
 
Размер доплаты за совмещение профессий (должностей) устанавливается коллективным договором и соглашением сторон Трудового договора, но не менее 20% должностного оклада в совокупности за все совмещаемые работником профессии (должности), а для работников плавсостава – не менее 40%.
 
Работники из числа профессорско-преподавательского состава, состоящие в штате учреждения, могут выполнять педагогическую работу на условиях почасовой оплаты труда в объеме не более 300 ч в год, которая не считается совместительством.
 
Нормальная продолжительность рабочей недели не может превышать 40 ч.
 
Сокращенная продолжительность рабочего времени устанавливается не более 36 ч в неделю для работников, занятых на тяжелых работах, работах с вредными и/или опасными и иными особыми условиями труда по результатам аттестации рабочих мест; педагогических работников образовательных учреждений за одну ставку заработной платы (должностного оклада); женщин, работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним районах.
 
Общая продолжительность ежедневной работы (смены), за исключением аварийно-спасательных работ, для береговых работников непрерывных производств не должна превышать 12 ч.
 
Рекомендуемые минимальные размеры окладов работников учреждений высшего и дополнительного образования устанавливаются на основе отнесения занимаемых ими должностей служащих к профессиональным квалификационным группам (ПКГ), утвержденным приказом Минздравсоцразвития России от 5.05.2008 № 217н: административно-хозяйственного и учебно-вспомогательного персонала – 4330 руб., про- фессорско-преподавательского состава и руководителей структурных подразделений – 6000 руб.
 
Вместе с тем с учетом объявленных повышений оплаты труда в федеральных бюджетных учреждениях (в 2011 году на 6,5% с 01.06.11, на 6,5% с 01.10.11 и в 2012 году на 6,0% с 01.10.12) Росморречфлот обязуется произвести необходимые расчеты и установить минимальные размеры окладов на 20,2% выше по сравнению с указанными в действующих Положениях об оплате труда.
 
При этом ПРВТ взял на себя обязательства осуществлять контроль за полнотой и своевременностью выплаты заработной платы в учреждениях.
 
Отраслевое соглашение вступило в силу с момента подписания и направлено на уведомительную регистрацию в Федеральную службу по труду и занятости. 

Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России 


ТЕМА НОМЕРА
 
Багаевский гидроузел: нужный объект, комплексный эффект
Тема: Актуальный вопрос , рассмотренный на заседании Экспертного совета при Совете Росморречфлота, состоявшемся 25 июня 2013 года в Москве
 

ЖИЗНЬ ОТРАСЛИ
 
Юбилеи
Речник, строитель, патриот
Тема: Биографический рассказ о Б.В. Егорове к 100-летию со дня рождения
ПОЗДРАВЛЯЕМ
C 90-ЛЕТИЕМ! А.В.Жерлаков
 
C 80-ЛЕТИЕМ! В.Е.Голенков
 
Гарантированные габариты обеспечиваются на протяжении 75 лет
Тема: История и современность ФБУ «Администрация “Обь-Иртышводпуть”», юбилейные мероприятия
 
Союзу транспортников России – 10 лет
Тема: Краткая история и важные события в деятельности Союза транспортников России; поздравления
 
НАГРАЖДЕНИЯ
 
Новые горизонты ленского флота
Тема: Интервью с генеральным директором ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» Сергеем Ларионовым
 
Вклад АПСРТ в совершенствование отраслевого законодательства
Тема: Основные результаты работы Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) за период с августа 2012 по июль 2013 года; комментарии к документам
 
Порт Коломна и корпорация Liebherr будут строить в России плавучие краны
Тема: Подробности проекта в области портовой перегрузочной техники
 
Иртышское пароходство: смена руководства, но не курса
Тема: Важные события современного этапа деятельности одной из крупнейших судоходных компаний Сибири; ее потенциал и приоритеты развития
 
Связь на реке должна быть современной, эффективной и недорогой
Тема: Достижения и проблемы ОАО «Саратовское речное транспортное предприятие»; актуальное предложение руководства компании
 
Добрые знаки обским путейцам
Тема: Особенности нынешнего судоходного сезона в Обском бассейне
 
Трудовые будни енисейских путейцев
Тема: Цифры и факты, характеризующие работу специалистов ФБУ «Администрация “Енисейречтранс”» в 2013 году
 
Информатизация процессов диспетчеризации на шлюзованном участке реки как сервис Cлужбы движения РИС
Тема: Направления разработки сервисов создаваемых Речных информационных служб (РИС) для управления шлюзованными участками рек (ШУР); обзор зарубежных проектов
 
ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ
 
Аспекты развития стратегического региона
Тема: Итоги II Международного форума «Транспорт Сибири-2013», прошедшего 5-7 июня 2013 года в Новосибирске, одним из организаторов которого выступила Новосибирская государственная академия водного транспорта
 
Итоги V Международного форума «Морской туризм»
 
VI Международная конференция «Транспортно-транзитный потенциал»
 
V Балтийский транспортный форум
 
Тверской международный форум речного туризма
 

 
НАУЧНЫЕ РАБОТЫ
 
 
 
МГАВТ
Е.А. Корчагин, М.А. Сахненко, Г.А. Степанян.Технология закрепления грунта и эксплуатация транспортных сооружений на слабых основаниях
 
М.Ю. Бибиков. Эффективность движения теплоходов на пониженной скорости
 
И.А. Мещихин, Е.Н. Сосёнушкин. Применение DDAM-анализа при расчете отклика гидросооружений на динамические нагрузки
 
ВГАВТ
В.И. Минеев, Г.В. Веселов, С.Е. Ионов. Безопасность и эффективность судоходства: проблемы и решения
 
Н.В. Сустретова, Е.Ю. Чебан, В.Л. Этин. Научно обоснованные предложения в нормативные документы РФ в сфере предупреждения загрязнения окружающей среды балластными водами судов  
 
А.Н. Телегин, А.О. Ничипорук, В.Н. Шабров. Проблема определения массы навалочных грузов по осадке судна
 
ОИВТ – филиал НГАВТ, ОФФУ
Е.В. Храпова, Б.И. Кычанов. Формирование дивидендной политики судоходных компаний
 
Морречцентр
М.А. Иванов. Обзор технических средств обучения для подготовки плавсостава судов внутреннего плавания

№5 (64)'2013

ТЕМА НОМЕРА: Порт Коломна: путь к успеху
ЛИЦО НОМЕРА: Владимир АЛЕКСЕЕВ, генеральный директор ОАО "Порт Коломна"
 
 
   
 
 
Содержание, полоса редактора, научные работы.
 
 
 
 
 
  
  

 

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА
 
Отрасль в ожидании Стратегии
 
Так исторически сложилось, что после распада СССР внутренний водный транспорт (ВВТ) России в определенные периоды, к сожалению, либо не развивался вовсе, либо развивался беcсистемно, поскольку то не было политической воли, то соответствующего финансирования, то одна проблема накладывалась на другую. Хотя в последние годы наметились определенные положительные тенденции, по-прежнему ощущается отсутствие комплексности подхода, стремления к какой-то единой и главной цели, нехватка регулирующего воздействия узко специализированного документа.
 
Вероятно, уже в конце текущего года ситуация кардинально изменится в лучшую сторону. Подобный вывод можно сделать, в частности, по итогам совещания, состоявше- гося 19 июля в Самаре и посвященного актуальной теме развития ВВТ.
 
Тогда министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил о серьезных опасениях правительства РФ в отношении разбалансированности транспортной системы, вследствие чего в новой Стратегии развития транспортного комплекса до 2030 года (которая находится на утверж- дении в высшем органе исполнительной власти) серьезное внимание уделено вопросу улучшения водных перевозок.
 
По его словам, в нашей стране, где 101 тыс. км внутренних водных путей (ВВП), речной транспорт ходит в 61 субъекте РФ, является жизнеобеспечивающим для регионов Дальнего Востока и Сибири, а существующая инфраструктура пока не позволяет эффективно эксплуатировать даже имеющиеся суда, нужно увеличивать объемы перевозок как пассажиров, так и грузов, координируя и согласовывая действия государства и бизнес-сообщества.
 
«Наша общая задача – повысить привлекательность ВВТ для грузоотправителей, инвесторов, населения и субъектов рынка, а также повысить уровень безопасности на ВВТ», – отметил Максим Соколов.
 
Проинформировав о том, что Стратегия развития конкретно ВВТ до 2030 года будет представлена правительству уже осенью, министр выразил уверенность в позитивном влиянии документа на экономику в целом, благодаря учету интересов и пассажиров, и предпринимателей.
 
В свою очередь, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Константин Пальников, напомнив об объективных негативных факторах, препятствующих развитию ВВТ (в том числе сезонность, значительный возраст флота, портовых гидротехнических сооружений и перегрузочной техники, наличие лимитирующих участков), обратил внимание собравшихся на одну важную особенность документа. «В Стратегии развития ВВТ, подготовкой которой занимается Минтранс России, впервые за длительный период времени проводится комплексное исследование всех составляющих ВВТ, направленное на разработку научно обоснованных предложений и моделей его развития на период до 2030 года, с обоснованием конкретных мероприятий по флоту, портам, ВВП, по созданию мультимодальных логистических центров, в том числе мерам государственной поддержки», – пояснил он.
 
Кстати, 7 августа 2013 года на сайте Минтранса России был размещен проект этого документа, и в течение 15 дней все желающие могли принять участие в его обсуждении, высказать свои предложения. Теперь же остается только надеяться на скорейшее согла- сование и принятие Стратегии именно в том виде, в каком ее ждут все речники.

Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России 


ТЕМА НОМЕРА
 
Порт Коломна: путь к успеху
Тема:Интервью с генеральным директором ОАО «Порт Коломна» Владимиром Алексеевым 
 

ЖИЗНЬ ОТРАСЛИ
Трагические последствия халатности
Тема: Подробности и причины транспортного происшествия с теплоходом «Полесье-8»; планируемые меры по повышению безопасности судоходства на внутренних водных путях (ВВП)
 
ПОЗДРАВЛЯЕМ - НАГРАЖДЕНИЯ
ОАО «ЛОР П» – «Добросовестный налогоплательщик»
 
Юбилейная вахта знаменитого ледокола
ТЕМА: Рассказ об экипаже судна и особенностях его навигации-2013
 
Привод шлюзовых ворот профессора В.М. Муравьева
Тема: Краткая биография выдающегося ученого, описание его изобретения
 
АПСРТ: cобрание-2013 в Казани
Тема: Вопросы, рассмотренные на Общем собрании членов Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ), прошедшем 26 июля текущего года
 
О правилах перевозки опасных грузов на внутреннем водном транспорте
Тема: Предпосылки для разработк и новой редакции важного отраслевого документа
 
Экстремальные гидрологические явления на Дунае и российских реках
Тема: Анализ причин и последствий недавних аномальных наводнений на реках
 
Рождение новой «Кометы»
Тема: Церемония закладки морского пассажирского судна на подводных крыльях (СПК) пр. 23160 «Комета 120М», состоявшаяся 23 августа 2013 года в Рыбинске (Ярославска я область)
 
Обновление технического флота
Тема:  Характеристики современных обстановочных судов
 
ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ
Международная конференция «Стратегия развития внутреннего водного транспорта»
 
Всероссийский форум «Судостроение и судоходство в России: новые решения и экономическая эффективность»
 
IV Международная конференция «Кадровая политика»
 

ПОЗИЦИЯ ВЛАСТИ
 
Серьезные цели
Тема: Особенности типовых планов деятельности Минтранса и Росморречфлота на 2013-2018 годы
 
Перечень важнейших «узких мест» и недостающих звеньев в сети водных путей категории E
 

 
НАУЧНЫЕ РАБОТЫ
 
 
 
МГАВТ
Стр. 48
В.С. Забненков. Холдинговые объединения на рынке морских контейнерных грузоперевозок
 
Стр. 52
И.А. Мещихин, М.А. Сахненко, Е.Н. Сосёнушкин. Применение метода внешних суперэлементов и ОТМ-матриц при мониторинге состояний шлюзовых затворов
 
ГУМРФ, СПбГПУ
Стр. 56
С.Г. Чулкин, Б.Д. Кукаленко. Исследование возможности повышения момента вращения бесколодочных баллонов шинно-пневматических муфт
 
Стр. 61
Е.О. Ольховик. Разработка методов повышения качества эксплуатационных свойств судовой трубопроводной арматуры
 
ВГАВТ
Стр.63
М.М. Чиркова, Г.А. Гора. Модель системы сбора и обработки данных для прогнозирования технического состояния привода руля судна
 
ВГАВТ, НФ ВШЭ
Стр. 67
В.В. Софронова. Современные особенности кредитования отрасли. Кредитные риски 
 
ВГАВТ
Стр. 70
В.К. Зефиров. Экономическая стратегия развития речных пассажирских перевозок в северных районах РФ
 
НГАВТ
Стр. 75
П.А. Бимбереков. Оценка надежности судов в зависимости от применения методов ремонта судовых перекрытий
 
АННОТАЦИИ
 

ПОСЛЕ ВАХТЫ
 
ВГАВТ: условия для творческой реализации молодежи
 
Вечные ценности
 
 

№6 (65)'2013

ТЕМА НОМЕРА: Вуз с большой буквы
ЛИЦО НОМЕРА: Сергей БАРЫШНИКОВ, ректор ГУМРФ им. адм.С.О. Макарова
 
 
   
 
 
Содержание, полоса редактора, научные работы.
 
 
 
 
 
  
  

 

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА
 
Тесная производственная кооперация в судостроении
 
 По мнению Президента России Владимира Путина, «ее необходимо развивать, в том числе путем активного взаимодействия с зарубежными партнерами». Об этом он заявил 13 ноября 2013 года в ходе российско-корейского бизнес-диалога в Сеуле.
 
По словам президента, в аспекте совершенствования инфраструктуры Северного морского пути и в целях обеспечения поставок углеводородов, одним из перспективных направлений экономического сотрудничества России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, в частности с Южной Кореей, является именно судостроение.
 
«Это значительные заказы для судостроительной отрасли, совместная работа по модернизации портовой инфраструктуры и портового хозяйства в целом. При этом нам нужно переходить от простой схемы «заказчик–поставщик» к тесной производственной кооперации. Мы заинтересованы в том, чтобы на Дальнем Востоке России развивались соответствующие промышленные мощности», – сказал Владимир Путин.
 
Глава государства напомнил о том, что в середине 1990-х годов, будучи в Пусане, смог лично ознакомиться с организацией судостроения в Южной Корее.
 
«Это хороший пример, ведь наши друзья еще в 1962 году приняли соответствующий закон, который создал особые условия для развития судостроения, и, строго говоря, если смотреть по экономическим теориям, то сделали совершенно неправильно, потому что создали преференции для одной отрасли, а на практике оказалось, что правильно. Они создали эти преференции, развили свое судостроение, в том числе крупногабаритное, такое, которого нет ни у кого в мире, потом эти преференции «свернули». А судостроение осталось. Сейчас у нас есть уникальная возможность развивать свое судостроение на Дальнем Востоке, при этом на совершенно новой платформе. Мы надеемся это сделать вместе с корейскими партнерами», – пояснил Президент России.
 
С данным тезисом нельзя не согласиться. Во-первых, в нашей стране существует критическая потребность в новом современном флоте. Во-вторых, у зарубежных коллег, накопивших богатейший опыт, действительно есть чему поучиться. Как свидетельствует статистика, по итогам 2012 года Южная Корея, являющаяся родиной 7 из 10 крупнейших мировых судостроительных корпораций, занимает 2 место на планете по объему производства с суммарным показателем 53 млн. т валовой вместимости флота (29%), уступая лишь Китаю, у которого 67 млн. (45%).
 
Остается внимательно следить за развитием событий и надеяться на скорейшие положительные изменения в данной сфере благодаря реализации намеченных планов.
 
При подготовке статьи использованы материалы Управления пресс-службы и информации Президента России 

Михаил КОБРАНОВ, главный редактор, доктор транспорта, академик РАТ, почетный работник речного флота и транспорта России 


ТЕМА НОМЕРА
Вуз с большой буквы
 
Тема: Особенности современного этапа деятельности Государственного университета морского речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова
 
НАГРАЖДЕНИЕ
 
С 65-ЛЕТИЕМ!
Б.Ф. НОВОСЕЛЬЦЕВ
 
Московское речное пароходство: закрытие навигации – открытие причала
Тема: Знаменательные для Московского речного пароходства события, произошедшие в октябре 2013 года; фоторепортаж
 
В 2014 год – с современным флотом и в новом статусе
Тема: Важные события со временного этапа деяте льности ОАО «Порт Коломна»
 
Плановые показатели достигнуты
Тема: Предварительные итоги навигации-2013 ОАО «Енисейское речное пароходство»
 
Волго-Дону нужны вторые нитки шлюзов
Тема: Анализ ситуации на судоходном канале, рациональные пути повышения его пропускной способности
 
Обоснование безопасных габаритов расхождения крупнотоннажных судов при прохождении Волго-Донского канала и возможности увеличения пропускной способности
Тема: Анализ объективных причин, снижающих пропускную способность Волго-Донского судоходного канала, предложения по изменению ситуации
 
Колесный ледокол-ледофрез
Тема: Особенности проекта нового судна с колесным движительно-рулевым комплексом
 
Как развивается отраслевая наука
Тема: Аналитический обзор диссертационных работ, посвященных проблематике судовождения и водного транспорта, утвержденных ВАК Минобрнауки России
 
ВЫСТАВКИ И ФОРУМЫ
Итоги Всероссийского смотра-конкурса дипломных проектов по специальности 150900 (190602.65) «Эксплуатация перегрузочного оборудования портов и транспортных терминалов»
 

ВЛАСТЬ
 
Документ в целом заслуживает одобрения
Тема: Описание проекта Стратегии развития внутреннего водного транспорта до 2030 года, спорные вопросы
 

НАУЧНЫЕ РАБОТЫ
 
 
 
МГАВТ
Стр. 54
А.Г. Галай. Эксплуатационно-экономическое обоснование эффективности доставки скоропортящихся грузов из Гамбурга в Москву с использованием судов смешанного плавания
 
Стр. 60
А.Г. Галай. Экономические проблемы развития логистики на внутреннем водном транспорте и законодательное обеспечение их решения
 
Стр. 62
В.С. Забненков. Размеры и время формирования российских транспортных холдингов в рамках развития корпоративного управления
 
Стр. 65
И.А. Мещихин. Е.А. Зайцев. Оценка колебательных явлений в брусовом уплотнении шлюзового затвора сегментного типа
 
Стр. 70
Р.Э. Мусагулова. Роль межкультурной коммуникации в многоязычном экипаже
 
ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова
Стр. 73
Е.А. Мустакаева. Методический подход к разработке модели сбалансированного развития внутреннего водного транспорта на основе межотраслевого баланса
 
НГАВТ
Стр. 78
Ю.И. Бик, О.В. Приданова. Расчет оптимальной степени повышения срока службы конструктивных набережных
 
НГТУ им. Р.Е. Алексеева
Стр. 81
В.В. Князьков. Средства продления навигации на внутренних водных путях
 

 
ПОСЛЕ ВАХТЫ
 
Воспоминания о профессоре А.А. Союзове