ПОЛОСА РЕДАКТОРА

ВОДНИКИ РОССИИ, ОБЪЕДИНЯЙТЕСЬ!

Пожалуй, пришло время, перефразировав известный лозунг, обратиться с подобным призывом к морякам и речникам, к представителям власти и бизнеса в сфере водного транспорта. Пора предпринимать самые активные действия по выходу на новый, более современный и качественный уровень развития. Ведь никто не будет отрицать, что «все делают одно дело». Так почему же не работать сообща, со взаимным доверием, уважением и пониманием. Для решения накопившихся проблем и дальнейшего совершенствования отраслевой системы более эффективного принципа не найти.

В частности, об этом в начале марта, в период традиционного подведения итогов работы отрасли в минувшем году (подробнее о прошедших мероприятиях читайте в настоящем номере журнала), говорили министр транспорта РФ Игорь Левитин, председатель Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслав Попов, ответственный секретарь Мор-ской коллегии при Правительстве РФ Александр Балыбердин, депутат Государственной думы Михаил Ненашев.

Суммируя их высказывания, можно выделить главное.

Во-первых, в России существует колоссальная диспропорция между отраслями, в том числе и между видами транспорта. Речь идет не только о финансировании, хотя оно, очевидно, играет основную роль. Сравните цифры: годовой бюджет Объединенной авиастроительной корпорации составляет порядка 50 млрд. руб., судостроительной – в 3 раза меньше. Степень здорового лоббизма интересов, без которого, к сожалению, больших успехов не достичь, также не в пользу водников. Еще одна причина – в массовом и всеобъемлющем «сухопутном» мышлении. Примечательно, что из 450 депутатов Государственной думы 65% избирались от морских и речных регионов. Тем не менее до сих пор очень сложно «продвигать» многие «водные» аспекты и реализовывать инициативы.

Во-вторых, большинство специалистов и от власти, и от бизнеса признают, что нет необходимости в огромном количестве законов. Достаточно добросовестно исполнять (как «верхами», так и «низами») требования существующих нормативно-правовых актов, а перед принятием новых документов совместно, детально и на самой ранней стадии их прорабатывать, тщательно взаимоувязывать с действующими законами и наполнять содержанием «на перспективу». Не допускать выхода «неработающих» документов и тех, для которых потребуется создание еще десятков подзаконных актов. Причем в этом сложном и ответственном процессе бизнес должен принимать самое активное участие, поскольку не понаслышке знает о положении дел на местах, напрямую взаимодействуя с конечным потребителем своих услуг.

В-третьих, несмотря на объективные трудности, целесообразно формировать в сознании людей, особенно тружеников отрасли (нынешних и будущих) и их смежников, привлекательный образ водного транспорта – стратегически и геополитически важной сферы жизнедеятельности страны.

Власть вновь заявила о своей готовности к совместной работе. За бизнесом, думается, дело не станет. Тем более что уже не первый год существуют авторитетные общественные организации, призванные изменять ситуацию к лучшему. А журнал «Речной транспорт (XXI век)» как средство массовой информации на водном транспорте всесторонне готов способствовать конструктивному диалогу на всех уровнях.

Отстоим вместе интересы отрасли во благо развития России!

ЛИЦО НОМЕРА: Сергей ИВАНОВ, вице-премьер Правительства РФ

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА

«Начинаем издание журнала, являющегося единственным в Российской Империи по своей

программе и главнейшей цели – способствовать развитию отечественного торгового судоходства на реках, озерах и морях».

Такими словами открывался первый номер журнала «Русское судоходство на реках, озерах и морях», вышедший в апреле 1886 года, прямым правопреемником которого является современное издание «Речной транспорт (XXI век)».

«Русское судоходство» просуществовало вплоть до 1918 года (в котором было выпущено 8 номеров). В 1919-1922 годах издавался общетранспортный журнал «Техника и экономика путей сообщения», а с 1923 года начал выходить «Водный транспорт» – печатный орган соответствующего Народного комиссариата. В 1939 году было образовано два наркомата, и речной возглавил легендарный Зосима Алексеевич Шашков. Но журнал под названием «Водный транспорт» выходил еще полтора года – как орган двух наркоматов. И лишь в январе 1941 года появилось современное название – «Речной транспорт». Еще один наш юбилей – 70-летний (в связи c этим мы публикуем историческую статью З.А. Шашкова из № 1 за 1941 год). Безусловно, ощущается связь времен.

На протяжении всей своей истории – и в суровые годы войны, и во времена великих строек и достижений СССР, и в непростой период «перестройки» – наш журнал был верным спутником тружеников отрасли речного транспорта.

В конце 2002 года – 8,5 лет назад заместителем министра транспорта РФ, руководителем Росречфлота Н.Г. Смирновым (ныне – вице-президент Ассоциации судоходных компаний) была проведена реорганизация журнала с целью выведения его на уровень информационных технологий XXI века. Именно тогда добавилось к названию журнала «XXI век» и пришла работающая сейчас современная «команда».

Как же изменился журнал за первое десятилетие нового века?

Прежде всего он стал другим не только по форме, но и по содержанию. Раньше он был в основном научно-техническим и в значительной степени политическим изданием. Сейчас он имеет международный статус и отражает все составляющие деятельности отрасли: инновационную, научно-техническую, производственно-экономическую, политическую, социальную, коммерческую, информационно-новостную, историческую, культурную, спортивную …

Официальными партнерами журнала стали ведущие структуры отрасли и международные организации (см. стр. 1).

В 2005 году журнал удостоился Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая колесница».

Особо стоит отметить вклад журнала в отраслевую науку. Полностью соответствуя всем требованиям, он включен в Перечень ВАК Министерства образования и науки РФ. Публикации в нем обязательны для аспирантов и соискателей ученых степеней кандидата и доктора наук по водно-транспортным специальностям.

Электронную версию журнала (Интернет-сайт), на котором открыты бесплатные доски объявлений «Торговый причал» и «Вакансии», ежедневно посещают сотни людей во всем мире.

Только благодаря активной поддержке речного сообщества, редакция, как и прежде, сегодня имеет возможность делать все от нее зависящее, чтобы продолжать заложенную 125 лет назад славную традицию – издавать журнал, своеобразную «летопись» отрасли.

ЛИЦО НОМЕРА: Виталий ЕФИМОВ, президент Союза транспортников России

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА

ТЕМА НОМЕРА: О чем напомнила "Булгария", или будет ли усвоен страшный урок? ЛИЦО НОМЕРА: Константин ПАЛЬНИКОВ, директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА

 

ПОЛОСА РЕДАКТОРА